Электрика Машины Работает Не Так Как Вы Думаете

Каждый раз, когда вы нажимаете педаль газа, топливо в двигатель не подается. Вы открываете заслонку для воздуха. Топливом руководстве — он сам решает, сколько бензина впрыснуть в компьютер, исходя из традиционных датчиков. Вы только сообщаете, сколько воздуха вы хотите впустить. Прямой химической связи между вашим ногой и топливом нет. Дальше — больше. Из каждых стадий энергии, которые присутствуют в бензине, только двадцать пять реально двигаются вперед машины. Остальные семьдесят пять уходят в тепло. В тепло выхлопа. В теплоохлаждающих жидкостях. В тепло от трения. Это не поломка и не брак — это физика двигателя внутреннего сгорания. Именно поэтому под капотом так жарко. Именно поэтому существует целая система охлаждения — она просто выбрасывает объем, который не удалось превратить в движение. Теперь тормоза. Когда вы разгоняетесь — вы тратите топливо, чтобы увеличить скорость. Когда тормозите — вся эта кинетическая энергия превращается в тепло через три колодки о диски. Она не сохраняется. Она просто исчезает. Каждый светофор в городе означает, что потраченные деньги на разгон сгорели буквально — в тормозных дисках. Руль в большинстве современных автомобилей не соединён с механическими колёсами. Датчики читают поворот руля, а электромотор поворачивает колесо. Компьютер посередине. Он может не влиять на вас — и повернет меньше, если решит, что так безопаснее. Двигатель на малой основе работает крайне неэффективно, — он утверждает, что мощность, но большая часть времени занимает от нее пять десятков процентов. При этом все его потери никуда не деваются. Именно поэтому городской расход всегда выше трассового.